可以這么認為，目前影響甲醇價格變化的主要問題之一，便是物流。
自今年初山西特大甲醇車爆炸事故開始，各地便相繼出臺了一些列關于?；废拗七\輸的條例，尤其是近期山東出臺?；芬归g運輸管制，陜西實行?；愤\輸標載等一系列關系?；愤\輸的政策條例，使得原本就困難重重的甲醇物流更為雪上加霜。
原本中國甲醇運輸方面就相當的困難，作為?；窙]有專門的公路運輸通道，鐵路運輸因運力緊張而能力有限，主產區又深在內陸沒有航運可以利用，最為方便的公路運輸又牽扯到了運費高昂而無法大規模長途調運……
最近一個時期，在國內甲醇趨勢里面提到頻率最高的一個詞，便是“區域性走勢”，所謂“區域性走勢”無非是指國內的某一區域與國內其他地區走勢迥異，自成一派。今年春天，國內市場便基本形成了幾個大的區域，完全執行區域性走勢，其中以4月中的東漲西跌，東跌西漲的出現最為耀眼。而近一個月來，西北價格大幅下滑，而華東地區卻穩定微漲的表現更是區域性走勢的真實寫照。
出現這一趨勢的原因很多，但物流方面的不甚暢通無疑加劇了這一現象。
依照目前西北企業出貨的主要下游地區和運輸通道為例，首先自寧夏、內蒙、陜西至河北及山東地區的原有南線高速通道在山西已經幾乎被截斷，目前僅剩西北之于湖北、河南的通道暢通，北線則成了西北企業東輸的主動脈。當前寧夏、內蒙企業東輸河北的貨物，大部經由北線運輸。
再來看自上周以來西北企業的下滑，其中很大一部分原因，則是為了甲醇運輸成本上升而做出的讓步。
以陜西關中地區企業為例，據中宇資訊統計，上周主流出貨在2120-2150，當時湖北地區接貨在2400-2450左右，運費在380-400元/噸，而本周關中出貨已經下滑至2070-2120，而湖北地區接貨在2420-2470一線，運費在420-450元/噸。廠家出貨跌10-30左右，下游接貨反而漲20-30左右，運費上漲在30-60一線。
按照陜西相關規定，原有標載33噸的甲醇運輸車輛，目前只能最高裝載30噸運輸，而部分企業更是每車只裝載29噸便停止。而在之前，部分甲醇運輸車輛存在超載至35噸的情況。這使得兩湖、河南地區貨物供應在一定程度上受到限制，每車實際裝載量減少在9%左右。
當前湖南地區甲醇運輸車輛正在整改，適逢需求淡季，沒有造成市面貨物供應不足的情況，但主流商家出貨依然是上漲了30-40元/噸。在需求不旺及出貨不佳的情況下，湖南甲醇上漲，下游情緒抵觸嚴重，上游亦利潤下滑……
下面再來關注一下目前在全國范圍內開展的“打四非、查四違”專項整治行動，我們所說的“打四非”是指打擊非法改裝偽裝?；愤\輸車的行為；打擊?；飞a、銷售企業為不具備運輸許可的車輛非法灌裝?；返男袨?；打擊不具備運輸許可的車輛非法運輸?；返男袨?；打擊不具備從業資格的人員非法駕駛和押運?；愤\輸車的行為。而“查四違”則是指查處客運車輛違反夜間停運規定、違反接駁運輸規定、嚴重交通違法、違反動態監控制度的行為。
這對于原本就守規矩的地區來講，幾乎沒有什么影響，例如川渝、東北、華南，原本查處就很嚴格，當前的政策對他們沒有產生任何新的限制，所以這些地區近期的走勢相對平穩。
而對于長期以來急于東輸的西北企業及有巨大需求的華東地區來講，影響巨大。
再以內蒙、寧夏、陜西之于河北山東地區的運輸為例，目前北線（鄂爾多斯至文安）運費在230元/噸左右，南線（榆林至淄博）運費在320元/噸左右，寧夏至河北目前運費在390-420元/噸，寧夏至淄博目前運費已漲至460-490元/噸。較前期運費上漲在40-80元/噸。
這就不奇怪為什么近期西北企業價格下滑，而東部市場卻在交投不甚理想之際價格上漲。運費！一部分被轉嫁給了急于出貨的企業，一部分被轉嫁給了極不情愿的下游。原本西北運輸車輛至華東裝載一般都在35噸左右，而目前卻只能裝載荷載標志噸位，甚至還要低于標載運輸，目前運往華東、河北地區每車實際減少約在10%左右。
淡季不淡、旺季不旺已經自去年開始成為國內甲醇市場的主要特色，區域性走勢則變成今年市場的又一特點，國內甲醇市場在轉型期內變成了一個“戰國”局勢，任何相關的要素稍作變化便會成為區域性漲跌的導火索。當前國內市場持續低迷，部分地區下行探底，而運輸、運費的變化更是引起了新一輪的市場變化。
